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國內輪胎標準及管理

  1 .國內輪胎標準現狀

  (1) 汽車輪胎子午化、低斷麵化加快,斜交胎退出市場仍需較長時間。我國 1960 年開始研究全鋼子午線輪胎, 60 年代末試生產,但汽車輪胎標準涉足子午線輪胎從 80 年代才開始。 1982 年 3 月 27 日,我國同時發布了轎車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎國家標準,拉開了製定轎車子午線輪胎國家標準的序幕。此時的轎車子午線輪胎標準列入了“ 82 ”係和“ 70 ”係列,載重汽車子午線輪胎標準也隻是列入了部分英製的輕型載重和載重車胎及部分重型載重子午胎,列入的規格數量都很少。就當時來說,子午線輪胎是一種新型結構的輪胎產品,由於具有高速、耐用、安全、舒適、噪聲小等優點,得到了大家的認可,國家也把子午線輪胎作為橡膠工業發展的重點。到了 80 年代末,國家又對汽車子午線輪胎標準進行了全麵的修訂,於 1989 年 3 月 6 日同時發布了新修訂的轎車子午線輪胎標準和載重汽車子午線輪胎國家標準。在這兩個標準中不僅增加了子午線輪胎規格的數量,而且轎車子午胎向扁平化邁出了一大步。此時的轎車輪胎在原 82 和 70 係列的基礎上增加了 80 、 75 、 65 、 60 四個係列的轎車子午線輪胎,出現了品種的多樣化。這就是三次全麵製、修訂的第一次。 90 年代直到今日,子午線輪胎得到了更進一步的發展,為了滿足這種需要, 1997 年和 2003 年又兩次分別對轎車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎進行了全麵修訂。修訂後的這兩個標準大大地增加了子午線輪胎規格,轎車子午線輪胎標準中既出現了 55 、 50 、 45 和 40 係列的原配轎車輪胎,也出現了 70 、 80 和 90 係列的 T 型臨時備用的轎車輪胎;輕型載重汽車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎向公製化和扁平化發展,掛車用輕型載重汽車輪胎也開始出現, 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 係列的輕型公製係列子午胎規格大量存在;全鋼載重汽車子午線輪胎標準除了規定英製係列和 80 、 75 、 70 係列的公製全鋼無內胎子午線輪胎外,還製定了單胎使用的公製 65 係列全鋼子午線無內胎輪胎,使全鋼載重汽車子午線輪胎朝著公製、扁平化、寬斷麵和無內胎方向發展。

  經過幾次修訂,無論是轎車輪胎標準還是載重汽車輪胎標準,都日臻完善。轎車原配輪胎雖然全部實現了子午化,但仍保留了部分老車型替換用的 11 個轎車斜交輪胎規格;載重汽車輪胎標準盡管子午線輪胎規格增加迅速,但英製斜交輪胎規格變化不大。今後,保留的轎車斜交胎淘汰的速度將會很快,載重汽車斜